AFP: китайские конкуренты Запада демонстрируют свои клыки на автосалоне в Мюнхене

Статьи по теме

• За неделю в больницы Рязани из-за укусов клещей обратилось 72 взрослых и 34 ребенка
• Солдат ВСУ сдался в плен из-за заклинившей польской штурмовой винтовки Grot
• «РВ»: Военные ВСУ прячутся в квартирах и снимают, как их заливают пламенем в Бахмуте

Электрические модели китайских автопроизводителей, как недорогие, так и высокотехнологичные, привлекли особый интерес публики в понедельник (4 сентября) на Мюнхенском автосалоне (IAA), одном из крупнейших в мире. Складывающаяся на мировом рынке электромобилей ситуация ставит европейскую промышленность перед лицом все более амбициозной конкуренции с Китаем.

Ослабленные новыми игроками из «Поднебесной» немецкие производители «Фольксваген», BMW и «Мерседес» пытаются устроить на автосалоне хороший показ, однако они не представили ни одной модели, готовой к серийному выпуску.

У Запада только концепты

BMW AG показал концепты Neue Klasse из шести электромобилей, ожидаемых к 2025 году. Этими моделями автопроизводитель делает ставку на полное прекращение использования двигателей внутреннего сгорания в Европе в 2035 году.

Mercedes-Benz Group приоткрыл завесу над концепцией CLA, предстоящей особо энергоэффективной модели. А Volkswagen AG продемонстрировал два концепта: от бренда Cupra и от VW.

С французской стороны на автосалоне присутствует Renault Group, представившая свой новый электрический Scenic, приближающий культовый минивэн к внедорожнику. Эта модель «Рено» будет доступна с 2024 года.

Но наибольшее внимание на IAA 2023 привлекают неевропейские бренды: для возвращения на немецкую выставку после десяти лет отсутствия «Тесла» представила новую версию своей популярной Model 3 – признанного эталона линейки электромобилей, представленной впервые именно в Мюнхене.

Китайский конкурент «начинает наступление на Европу» с этой выставки, резюмирует Фердинанд Дуденхеффер, эксперт немецкого «Центра автомобильных исследований».

Автогигант BYD прибыл на европейский рынок с серией электрических моделей наряду с Leapmotor, Dongfeng и Geely.

На своем стенде, значительно более многолюдном, чем у немецких брендов, BYD представил модель внедорожника Seal U, которую намерен предложить покупателям пятнадцати стран европейского континента, где имеются его дилерские центры.

Штаб-квартиры 41% моделей-экспонентов находятся в Китае. Преимущество BYD заключается в том, что этот автоконцерн предлагает модели по значительно более низким ценам, тогда как на мировом рынке электромобили начального ценового уровня по-прежнему встречаются редко.

Новые китайские бренды

«На фоне продолжающейся инфляции в Европе я опасаюсь, что у автолюбителей недостаточно глубокие карманы, чтобы перейти на электроэнергию», — заявил агентству «Франс-Пресс» Мэтт Лей, президент международного бизнес-подразделения BYD. «Именно здесь мы видим возможность», — добавил он.

Молодой китайский стартап только что запустил во Франции – впервые за пределами Китая – сборку компактной модели электромобиля стоимостью 26 000 евро.

«Но наши китайские конкуренты не смогут предложить в Европе те же цены, что и в КНР», — заявил в понедельник глава Volkswagen AG Оливер Блюм, сославшись на таможенные и транспортные расходы, а также на затраты по созданию полноценной сети дистрибьюторов.

Будучи главой первого европейского производителя электромобилей, он не считает игру проигранной, наоборот: «мы продолжим усердно работать над нашими затратами и тогда рентабельность электрических моделей может достичь уровня бензиновых версий авто во второй половине десятилетия».

«У нас тоже есть все возможности, чтобы быть конкурентоспособными и преуспевать», — вторит немецкому конкуренту босс «Рено» Фабрис Камболив, имея в виду «качество» продукции и аргумент о чисто европейском производстве.

Но цена – не единственное преимущество китайских брендов, которые еще как «технологичны», заверил AFP Спирос Фотинос, европейский директор бренда Zeekr (группа Geely).

«Люди, пересаживающиеся в электромобили, начинают узнавать обо всех технологиях, которые они могут получить за ту же цену, и становятся более открытыми для новых брендов», — сообщил он.

Европейским производителям также предстоит сделать очень многое, чтобы защитить свое место в Китае. Доля электромобилей «Фольксваген» за 2022 год составила лишь 3,1% китайского рынка, хотя он является лидером на западном рынке электромобилей с тепловым насосом. Немецкая группа сильно отстает от китайских брендов, таких как BYD (18%) и американской Tesla (8,7%).

Чтобы заявить о себе на авторынке КНР, немецкий гигант запланировал усилить свою стратегию «в Китае для Китая», размещая там не только производство, но и дизайнерскую разработку моделей.