Jalopnik: выяснилось, что электромобили в жару проезжают меньший путь

Статьи по теме

• В Киеве заявили о закулисных переговорах США и России по украинскому конфликту
• Министр обороны КНР Ли Шанфу привез в Москву главный военный подарок
• В 2024 году рязанские платные парковки перейдут в собственность муниципалитета

Владельцам электромобилей хорошо известно, что зимой их приходится заряжать чаще из-за потерь на обогрев аккумуляторов и салона. Как оказалось, сильную жару электромобили тоже не любят. Недавняя жара на большей части юга и запада в Штатах выдвинула проблему запаса хода у этих авто на первый план.

Базирующаяся в Сиэтле компания Recurrent, занимающаяся аналитикой аккумуляторов и запаса хода для электромобилей, протестировала тысячи авто с электродвигателем при различных погодных условиях. Выяснилось, что многие электромобили показали «значительное снижение» запаса хода по мере повышения уличной температуры.

В случае некоторых электромобилей сокращение дальности поездки достигло 31%, когда уличная температура достигла примерно 38^оС. Это меньше, чем идеал. Однако более низких температурах, как сообщается, потеря хода была не такой высокой. В среднем снижение составило 5% процентов при 32^оС и 2,8% при 27^оС, так что это определенно не выглядит линейным.

Для расчета этих средних температур Recurrent использовала данные о 17 000 автомашинах, включающих 65 моделей электромобилей и гибридных авто, в том числе всю линейку «Тесла», электромобили «Шевроле Болт», «Хендай Конда», «Ниссан Лиф», «Форд F-150 Лайтнинг» и «Мустанг Мач-Е».

К сожалению, в точности неизвестно, какие именно модели показали худшие результаты с точки зрения потери дальности хода. Тем не менее, в Recurrent рассказали, что у всех четырех автомобилей Tesla отмечено минимальное снижение дальности хода, но также у них также был зафиксирован самый большой разрыв между реальным запасом хода и оценками Агентства по охране окружающей среды (EPA).

Причины сокращения дальности поездки

Отчасти причиной потери запаса хода у электромобилей на жаре может быть связана с их тепловыми насосами, считает гендиректор Recurrent Скотт Кейс. Вероятно, они более эффективно охлаждают, чем стандартные автомобильные кондиционеры.

Издание Automotive News пообщалось в отношении дальности хода электромобилей с Грегом Лессом, техническим директором лаборатории электробатарей Мичиганского университета. Тот сообщил, что снижение запаса хода у таких автомашин на фоне уличной жары связано с химическим составом аккумуляторов.

«Как только уличная температура превысит 40^оС, у вас начнется пробой слоя пассивной эмиссии на аноде, и этот пробой приведет к расходу жидкого электролита, что сократит длительность службы вашего аккумулятора», — объяснил Лесс.

К счастью для владельцев электромобилей, он не считает, что чрезмерное тепло способно повредит батареи электромобилей в долгосрочной перспективе. Это потому, что они не эксплуатируются постоянно при температуре более 38^оС и, кроме того, имеют довольно надежную систему охлаждения аккумуляторов.

Поэтому, считает Лесс, высокие уличные температуры не являются прямой причиной ухудшения дальности хода у электромобилей. Скорее всего причина в том, что эти машины потребляют больше электроэнергии для работы в такую ​​погоду.

«Водитель запускает вентиляцию и кондиционирование на максимум. Все это требует больше электроэнергии», — пояснил Лесс. «И это означает, что дальность хода уменьшится».